Oraret e Mirëmbajtjes Automatike të Dyerve të Terminalit të Aeroportit që Parandalojnë 90% të Thirrjeve Emergjente

Është ora 06:45 e një mëngjesi të mërkurë në një aeroport të madh aziatik, dhe në portën e imbarkimit B17 të Terminalit 3, dera rrëshqitëse automatike sapo ka ndaluar së reaguari ndaj mbishkrimit manual të agjentit të portës. Dyqind pasagjerë janë në radhë te porta për një nisje në orën 07:30 për në Frankfurt, agjenti i portës është në radio për operacionet, dhe dispeçeri i kontraktorit të mirëmbajtjes po shikon një kohë mbërritjeje prej 45 minutash nga ana tjetër e aeroportit.Ky është momenti më i kushtueshëm në ciklin jetësor të një dere aeroporti: jo vetë dështimi i derës, por kaskada e vonesave të pasagjerëve, orari i tepërt i agjentëve të portës dhe përshkallëzimi i operacioneve që vijon.Pas një dekade shitjeje sistemesh automatike të dyerve në aeroporte, spitale dhe ndërtesa tregtare, kam mësuar se shifra prej 90 përqind në pyetjen "çfarë pjese të thirrjeve emergjente mund të parandalojë një orar mirëmbajtjeje parandaluese" nuk është aspiruese - është ajo që tregojnë në të vërtetë të dhënat tona të instaluesve, dhe orari i mirëmbajtjes që e ofron atë është më i standardizuar nga sa e kuptojnë shumica e ekipeve të objekteve.

TL; DR

• Numri 90%— gjashtë mënyra dështimi përbëjnë afërsisht 90 përqind të thirrjeve emergjente në derën e aeroportit.
• Cikli gjashtëmujor— inspektim i vogël në tre muaj, inspektim i plotë në gjashtë muaj.
• Avantazhi i DC pa furça— Jetëgjatësia prej 3 milionë ciklesh e heq zëvendësimin e motorit nga plani i mirëmbajtjes.
• Javët e ngarkesës maksimale— udhëtimi veror + lagështia e dimrit dyfishojnë numrin e cikleve; mirëmbajtja paraprake e pozicionit dy muaj më herët.
• Klauzolat e kontratës— SLA e përgjigjes + inventari i pjesëve rezervë + pronësia e të dhënave janë tre klauzolat që parandalojnë skenarin 06:45.

Në orën 06:45 në Terminalin 3, dera e portës së hipjes në aeroplan nuk përgjigjet — dhe 200 pasagjerë janë duke pritur.

Dera e portës së hipjes në bord është dera më e prirur ndaj defekteve në çdo terminal aeroporti, dhe arsyeja inxhinierike është e thjeshtë: është dera që ciklohet më shumë. Një derë tipike e portës së hipjes në bord në një aeroport qendror të ngarkuar hapet dhe mbyllet 800 deri në 1,200 herë në ditë - çdo skanim i kartës së hipjes në bord nga agjenti i portës është një cikël, plus hapjet e derës së ekuipazhit, plus ndërrimi i turnit të ekuipazhit të pastrimit, plus qasja në karrocën e ushqimit.Kjo shkallë ciklike është 4 deri në 6 herë më e lartë se dera e hollit në të njëjtin terminal,Kjo është arsyeja pse dyert e portave të imbarkimit gjenerojnë afërsisht 40 përqind të thirrjeve emergjente për dyert automatike të terminalit, edhe pse ato përbëjnë vetëm 15 përqind të numrit të dyerve automatike të terminalit.

Skenari 06:45 është mënyra e dështimit që i kushton më shumë aeroportit, sepse ndodh në kohën e pikut të udhëtimit kur pasojat e një dere të bllokuar zmadhohen.Një derë e portës së hipjes në bord që prishet në orën 06:45 të mëngjesit të së mërkurës i kushton aeroportit afërsisht 15,000 deri në 40,000 dollarë në kompensim për vonesën e pasagjerëve, orë shtesë pune për agjentin e portës dhe përshkallëzim të operacioneve.— dhe kjo shifër nuk përfshin koston indirekte të tarifës së thirrjes emergjente të kontraktorit të mirëmbajtjes, e cila zakonisht është 2,000 deri në 5,000 dollarë të tjerë. Sipas të dhënave tona të instaluesve, aeroportet që kryejnë një cikël gjashtëmujor mirëmbajtjeje parandaluese kanë afërsisht 10 përqind të normës së thirrjeve emergjente të aeroporteve që kryejnë vetëm mirëmbajtje reaktive, dhe shifra prej 90 përqind që citova në krye të këtij artikulli është mesatarja kumulative në të gjitha aeroportet me të cilat kemi punuar.

Ajo që i habit shumicën e ekipeve të objekteve është se orari i mirëmbajtjes parandaluese nuk është ekzotik.Të njëjtat gjashtë detyra inspektimi, të kryera në të njëjtin cikël gjashtëmujor, parandalojnë afërsisht 90 përqind të thirrjeve emergjente.Kam vizituar aeroporte ku ekipi i mjediseve shpenzonte 60 përqind të buxhetit të mirëmbajtjes për thirrje emergjente dhe 40 përqind për mirëmbajtje të planifikuar, dhe pas dy vitesh në ciklin gjashtëmujor, i njëjti ekip shpenzonte 25 përqind për thirrje emergjente dhe 75 përqind për mirëmbajtje të planifikuar. Buxheti i mirëmbajtjes nuk ndryshoi - shpërndarja ndryshoi dhe aeroporti ndaloi së paguari për skenarët e orës 06:45.

Numri 90%: cilat 6 mënyra dështimi përbëjnë pothuajse çdo thirrje emergjente në derën e aeroportit

Shifra prej 90 përqind nuk është aspiruese - ajo del nga të dhënat tona të instaluesve në afërsisht 200 aeroporte në të cilat kemi dërguar sisteme automatike të dyerve gjatë dekadës së fundit.Gjashtë mënyra dështimi përbëjnë afërsisht 90 përqind të të gjitha thirrjeve emergjente në derën e aeroportit,dhe njohja e mënyrave të dështimit është parakushti inxhinierik për hartimin e orarit të mirëmbajtjes parandaluese. Dështimi i sensorëve është kategoria më e madhe - sensorët e lëvizjes, sensorët e pranisë dhe sensorët e sigurisë dështojnë me një shkallë prej afërsisht 8 përqind në vit në një mjedis aeroporti, dhe vetëm dështimi i sensorëve përbën afërsisht 30 përqind të thirrjeve emergjente. Mbinxehja e motorit është kategoria e dytë më e madhe, që përbën afërsisht 18 përqind të thirrjeve emergjente, dhe është mënyra e dështimit që motorët DC pa furça e zvogëlojnë më drejtpërdrejt.

Thyerja e rripit përbën afërsisht 15 përqind të thirrjeve të urgjencës— rripi i transmisionit në një motor dere rrëshqitëse është komponenti që pëson më shumë konsumim mekanik, dhe pluhuri dhe lagështia e mjedisit të aeroportit e përshpejtojnë konsumimin.Bllokimi i kontrolluesit përbën afërsisht 12 përqind— kontrolluesi është komponenti që trajton gjendjen kalimtare të nisjes dhe reagimin e pozicionit të derës, dhe një gabim në firmware ose një rritje e energjisë mund ta bllokojë kontrolluesin në një gjendje mosreagimi.Dëmtimi i paneleve të qelqit përbën afërsisht 8 përqind— panelet prej xhami në dyert e portave të hipjes në aeroplan goditen nga karrocat e bagazheve dhe bagazhet e pasagjerëve, dhe një panel i dëmtuar mund ta ndalojë derën të rrotullohet.Bllokimi i shinave përbën afërsisht 7 përqind— mbeturinat, akulli ose objektet e huaja në shinën e derës mund ta ndalojnë derën në mes të ciklit, dhe mënyra e dështimit të bllokimit të shinës është më sezonale nga gjashtë.

10 përqindëshi i mbetur i thirrjeve të emergjencës vijnë nga një sërë mënyrash të njëhershme dështimi: devijim i enkoderit, dëmtim i instalimeve elektrike, dështim i baterisë rezervë, konsumim i kutisë së shpejtësisë, dështim i kondensatorit të bordit të kontrollit dhe dështimi i rrallë mekanik i strehimit të operatorit.Këto mënyra dështimi me bisht të gjatë janë ato që një cikël mirëmbajtjeje parandaluese gjashtëmujore nuk mund t'i parandalojë,prandaj shifra prej 90 përqind është kufiri inxhinierik, jo kufiri minimal. Sipas të dhënave tona të instaluesve, aeroportet që zbatojnë ciklin më të rreptë gjashtëmujor arrijnë 88 deri në 92 përqind parandalim të thirrjeve emergjente, dhe aeroportet që e zgjasin ciklin në nëntë ose dymbëdhjetë muaj arrijnë 60 deri në 75 përqind parandalim.

Orari gjashtëmujor i mirëmbajtjes: çfarë duhet të inspektohet, çfarë duhet pastruar, çfarë duhet zëvendësuar

Orari gjashtëmujor i mirëmbajtjes nuk është një vizitë e vetme - është një cikël i strukturuar me dy vizita që kap mënyrat e dështimit përpara se ato të shndërrohen në thirrje emergjente.Në moshën tre muajsh, inspektimi i vogël përfshin kalibrimin e sensorit, kontrollin vizual të tensionit të rripit dhe pastrimin e binarëve.Kalibrimi i sensorit në muajin e tretë kap zhvendosjen graduale të lëvizjes dhe ndjeshmërinë e sensorit të pranisë, e cila është sinjali i hershëm i mënyrës së dështimit të sensorit që përbën 30 përqind të thirrjeve emergjente. Kontrolli vizual i tensionit të rripit në muajin e tretë kap shtrirjen graduale që i paraprin thyerjes së rripit, e cila është sinjali i hershëm i mënyrës së dështimit të rripit që përbën 15 përqind të thirrjeve emergjente. Pastrimi i binarëve në muajin e tretë pastron pluhurin dhe mbeturinat që i paraprijnë bllokimit të binarëve, i cili është sinjali i hershëm i mënyrës së dështimit të binarëve që përbën 7 përqind të thirrjeve emergjente.

Pas gjashtë muajsh, inspektimi i plotë mbulon përditësimin e firmware-it të kontrolluesit, testin e rezervës së baterisë, kontrollin termik të motorit, lubrifikimin e ingranazhit me krimb dhe kalibrimin e koduesit.Përditësimi i firmware-it të kontrolluesit në gjashtë muaj kap defektet e firmware-it dhe artefaktet e rritjes së energjisë që i paraprijnë bllokimit të kontrolluesit, i cili është sinjali i hershëm i modalitetit të dështimit prej 12 përqind. Testi i rezervës së baterisë në gjashtë muaj kap humbjen graduale të kapacitetit në baterinë e emergjencës që furnizon me energji derën gjatë një ndërprerjeje të energjisë, e cila është modaliteti i dështimit që nuk shfaqet në funksionimin normal, por shfaqet në momentin më të keq të mundshëm. Kontrolli termik i motorit në gjashtë muaj mat temperaturën e mbështjelljes së motorit nën ngarkesë, e cila është sinjali i hershëm i modalitetit të dështimit të mbinxehjes së motorit që përbën 18 përqind të thirrjeve të emergjencës.

Lubrifikimi i ingranazhit me krimb dhe kalibrimi i enkoderit plotësojnë inspektimin e plotë gjashtëmujor.Ingranazhi me krimb është komponenti që i jep operatorit çift rrotullues mbajtës, dhe lubrifikanti i ingranazhit me krimb zbërthehet me të njëjtën shpejtësi si izolimi i mbështjelljes së motorit - përafërsisht çdo gjashtë muaj në një mjedis aeroporti.Enkoderi është komponenti që i jep kontrolluesit reagimin për pozicionin e derës, dhe kalibrimi i enkoderit devijon me afërsisht 1 deri në 2 përqind në muaj në një mjedis aeroporti, që do të thotë se një interval gjashtëmujor e mban devijimin brenda dritares së korrigjimit të kontrolluesit. Sipas të dhënave tona të instaluesit, aeroportet që përdorin ciklin e vogël tremujor + gjashtëmujor të plotë arrijnë shifrën prej 90 përqind të parandalimit të thirrjeve emergjente, dhe aeroportet që përdorin vetëm ciklin e plotë gjashtëmujor arrijnë afërsisht 75 përqind.

Pse motorët DC pa furça ndryshojnë aritmetikën e mirëmbajtjes për dyert e terminalit

Arkitektura e motorit DC pa furça nuk është një zgjedhje marketingu për dyert e aeroportit - është një zgjedhje inxhinierike që ndryshon buxhetin e mirëmbajtjes duke shembur artikullin e zëvendësimit të motorit.Motori DC pa furça YF150 është vlerësuar për 3 milion cikle dhe 10 vjet shërbim,që do të thotë se gjatë dritares tipike 10-vjeçare të kontratës së mirëmbajtjes së aeroportit, motori nuk ka nevojë fare për zëvendësim. Buxheti i mirëmbajtjes mund ta rialokojë zërin e zëvendësimit të motorit në zërat e zëvendësimit të sensorëve dhe rripave, dhe efekti neto është një buxhet mirëmbajtjeje që është afërsisht 30 deri në 40 përqind më i ulët se buxheti për një instalim ekuivalent të motorit me furça.

Alternativa e motorit me furça është baza inxhinierike që shoh në shumicën e instalimeve të vjetra të aeroporteve.Një motor tipik DC me furça në një derë të portës së hipjes në aeroport është vlerësuar për 1 milion cikle, që do të thotë se motori duhet të zëvendësohet çdo 2.5 deri në 3 vjet me ritmin e ciklit të portës së hipjes në aeroplan.Çdo zëvendësim motori është një vizitë mirëmbajtjeje 4-orëshe që kushton afërsisht 1,500 deri në 3,000 dollarë në pjesë dhe punë, dhe aeroporti duhet të përballojë ndërprerjen operative të nxjerrjes nga shërbimi të derës së portës së hipjes në bord gjatë zëvendësimit. Gjatë një kontrate mirëmbajtjeje 10-vjeçare, alternativa e motorit me furça shton 15,000 deri në 30,000 dollarë për derë në kostot e zëvendësimit të motorit, të cilat motori DC pa furça i shmang.

Një detaj inxhinierik që dua të theksoj nga faqja e produktit YF150: ingranazhi i integruar me krimba dhe transmisioni helikal janë ato që i japin operatorit veçorinë e tij të zhurmës së ulët.YF150 është vlerësuar në një kufi zhurme prej 50 dB nën ngarkesë,e cila është nën pragun prej 55 dB që projektuesit e terminaleve të aeroportit synojnë për zonat e portave të hipjes në bord. Alternativa e motorit me furça është zakonisht 60 deri në 65 dB, e cila tejkalon pragun dhe krijon ankesa të pasagjerëve gjatë kohëzgjatjes së gjatë të qëndrimit në portën e hipjes në bord. Ekipi i mirëmbajtjes që kalon nga DC me furça në DC pa furça gjatë një zëvendësimi të planifikuar të motorit merr uljen e zhurmës si bonus, por rasti inxhinierik për ndërrimin është ulja e buxhetit të mirëmbajtjes, jo zhurma.

Java e ngarkesës maksimale që rekomandoj që çdo aeroport të planifikojë rreth: udhëtime verore + lagështi dimërore

Dyert e portave të hipjes në aeroport nuk kanë një ritëm të qëndrueshëm cikli gjatë gjithë vitit - ato kanë dy dritare të dallueshme të ngarkesës maksimale që dyfishojnë numrin e cikleve ditor.Piku i udhëtimeve verore (korrik-gusht në hemisferën veriore, janar-shkurt në hemisferën jugore) dyfishon numrin ditor të ciklit.në shumicën e portave të hipjes në aeroportet qendrore, sepse volumi maksimal i udhëtimeve çon më shumë pasagjerë nëpër secilën portë. Dera e hipjes që sheh 800 cikle në ditë në mars sheh 1,500 deri në 1,800 cikle në ditë në korrik, dhe dritarja e mirëmbajtjes që funksionoi në mars mund të mos funksionojë në korrik.

Piku i lagështisë dimërore (dhjetor-janar në hemisferën veriore) është dritarja e dytë e ngarkesës maksimale,dhe drejtohet më pak nga vëllimi i lëvizjes dhe më shumë nga stresi i shkaktuar nga lagështia në mekanizmin e derës. Zgjerimi dhe tkurrja e binarëve nga ajri i ftohtë që takohet me ajrin e ngrohtë të jashtëm krijon një lloj tjetër stresi mekanik, dhe dredha-dredha e motorit përjeton më shumë cikël termik sepse dera hapet në ajër të ftohtë dhe mbyllet në ajër të ngrohtë. Sipas të dhënave tona të instaluesve, aeroportet që parapërcaktojnë inspektimin e plotë gjashtëmujor dy muaj para çdo dritareje kulmore (pra maji për kulmin e verës, tetori për kulmin e dimrit) kapin afërsisht 20 përqind më shumë mënyra dështimi sesa aeroportet që kryejnë inspektimin në një orar tremujor kalendarik.

Rekomandimi për para-pozicionim tingëllon si një ndryshim i vogël në planifikim, por ndikimi inxhinierik është i rëndësishëm.Një aeroport që kryen inspektimin gjashtëmujor në maj kap mënyrat e dështimit të pikut të verës përpara se ato të shndërrohen në thirrje emergjente gjatë udhëtimeve në korrik.kur kostoja e një thirrjeje emergjente është 3 deri në 5 herë më e lartë se kostoja gjatë kohës jashtë orarit të pikut. Aeroportet që kryejnë inspektimin në qershor ose korrik përfundojnë duke paguar primin e thirrjes emergjente gjatë kohës së ngarkesës së pikut, e cila është zëri i buxhetit që cikli parandalues ​​gjashtëmujor supozohet të eliminojë.

Leximi i sinjalit të regjistrit të incidenteve të dështimit: cila derë në cilën portë po dështon më shumë

Çdo ekip mirëmbajtjeje i aeroportit duhet të mbajë një regjistër incidentesh defektesh në çdo derë automatike në terminal, dhe regjistri është mjeti inxhinierik që kap dyert me rrezik të lartë përpara se ato të defektohen.Sinjali i regjistrit të incidenteve të defektit që kërkoj është një derë që ka pasur dy ose më shumë thirrje emergjence në një dritare 90-ditore - ajo derë ka 4 deri në 6 herë më shumë gjasa të ketë një thirrje të tretë emergjence në 30 ditët e ardhshme sesa një derë pa asnjë thirrje në të njëjtën dritare.Sipas të dhënave tona të instaluesve, afërsisht 15 përqind e dyerve të portave të hipjes në aeroport përbëjnë 60 përqind të thirrjeve emergjente, dhe regjistri i incidenteve të defekteve është ai që identifikon 15 përqindëshin.

Pasi një derë identifikohet si me rrezik të lartë, përgjigja inxhinierike është një zëvendësim i synuar i komponentëve në vend të mirëmbajtjes standarde parandaluese gjashtëmujore.Zëvendësimi më i zakonshëm i komponentëve për një derë porte hipjeje me rrezik të lartë është grupi i sensorëve,sepse dështimi i sensorit është kategoria më e madhe e mënyrës së vetme të dështimit. Zëvendësimi i sensorit të lëvizjes, sensorit të pranisë dhe sensorit të sigurisë së bashku kushton afërsisht 800 deri në 1,500 dollarë në pjesë, dhe e kthen derën me rrezik të lartë në shkallën standarde të dështimit. Zëvendësimi i dytë më i zakonshëm i komponentëve është rripi i transmisionit, sepse thyerja e rripit është kategoria e dytë më e madhe e mënyrës së vetme të dështimit, dhe e treta më e zakonshme është përditësimi i firmware-it të bordit të kontrolluesit plus zëvendësimi i kondensatorit.

Regjistri i incidenteve të dështimit është gjithashtu mjeti inxhinierik që kap modelin sezonal përpara se ai të ndryshojë në mënyrë kaskadë.Një derë që shfaq dy thirrje emergjence në maj dhe qershor është dera që do të dështojë gjatë dritares së ngarkesës maksimale të korrikut.dhe ekipi i mirëmbajtjes që lexon regjistrin në fillim të korrikut mund të para-pozicionojë zëvendësimin e komponentëve përpara se të ndodhë dështimi i ngarkesës maksimale. Sipas të dhënave tona të instaluesve, aeroportet që kryejnë analizën mujore të regjistrit të incidenteve të dështimit kapin dyert me rrezik të lartë 60 deri në 90 ditë para dështimit të ardhshëm, që është kohë e mjaftueshme për të planifikuar zëvendësimin e komponentëve gjatë një dritareje të planifikuar të mirëmbajtjes dhe jo si një thirrje emergjence.

Çfarë duhet të negociohet para nënshkrimit të kontratës së mirëmbajtjes së aeroportit

Kontrata e mirëmbajtjes është shansi i fundit i aeroportit për të siguruar shifrën prej 90 përqind të parandalimit të thirrjeve emergjente, dhe ka gjashtë klauzola kontraktuale që unë i them çdo ekipi të mjediseve të aeroportit t'i negociojë para se t'i nënshkruajë. Klauzolat ndajnë kontraktorët e mirëmbajtjes që kanë kryer punën në aeroport nga kontraktorët që do të mësojnë nga buxheti i aeroportit.

Gjashtë klauzolat e kontratës që duhen negociuar para nënshkrimit:

• "Cili është SLA-ja e kohës së reagimit për dyert e portave të hipjes në bord kundrejt dyerve jo kritike?"Standardi i industrisë është 30 minuta në vend për dyert e hyrjes në bord dhe 60 minuta për dyert jo-kritike. SLA duhet të ketë një klauzolë penalizimi për gabime të përsëritura — pa penalizim, SLA është aspiruese dhe jo kontraktuale.
• "Çfarë inventari të pjesëve rezervë mban kontraktori në vend ose brenda distancës së dorëzimit prej 4 orësh?"Minimumi është një operator i plotë motori për 50 dyer aktive, plus sensorët, rripat dhe tabelat e kontrolluesit. Klauzola e pjesëve rezervë është ndryshimi midis një SLA përgjigjeje 30-minutëshe dhe një SLA përgjigjeje 4-orëshe.
• "Cili është orari i vizitave të mirëmbajtjes parandaluese dhe a është i lidhur me javët e ngarkesës maksimale?"Orari duhet të jetë një cikël gjashtëmujor (tre-mujor i vogël + gjashtë-mujor i plotë) me inspektimin e plotë të paracaktuar dy muaj para çdo dritareje të ngarkesës maksimale. Një kontraktor që propozon vetëm një vizitë vjetore nuk propozon një kontratë mirëmbajtjeje parandaluese.
• “Çfarë formati të regjistrit të incidenteve të dështimit përdor kontraktori dhe a i zotëron aeroporti të dhënat?”Regjistri duhet të jetë i lexueshëm nga makinat (eksportim në format CSV ose në bazën e të dhënave) dhe aeroporti duhet të zotërojë të dhënat historike — jo kontraktori. Pa pronësinë e të dhënave, aeroporti nuk mund të ndërrojë kontraktorë pa humbur historikun e incidenteve të dështimeve.
• "Cila është politika e zëvendësimit të motorit për operatorët DC me furça kundrejt atyre pa furça?"Nëse aeroporti ka ende operatorë motorësh me furça, kontrata duhet të specifikojë koston e përmirësimit në DC pa furça në zëvendësimin e ardhshëm të planifikuar të motorit. Përmirësimi i DC pa furça shlyen brenda 3 deri në 5 vjetësh përmes uljes së buxhetit të mirëmbajtjes.
• “Çfarë trajnimi ofron kontraktori për ekipin e mirëmbajtjes së brendshme të aeroportit?”Të paktën, trajnimi duhet të përfshijë kalibrimin e sensorit, rregullimin e tensionit të rripit dhe përditësimin e firmware-it të kontrolluesit. Një ekip i brendshëm që mund të trajtojë këto tre detyra e ul shkallën e thirrjeve emergjente me 15 deri në 20 përqind shtesë.

Për ekipet e objekteve të aeroportit që duan të validojnë qasjen e mirëmbajtjes parandaluese kundrejt referencave të industrisë,Katalogu i standardeve ISOmbulon sistemet e menaxhimit të mirëmbajtjes së objekteve,Katalogu i makinave elektrike rrotulluese IECmbulon vlerësimet e motorëve DC pa furça të përdorur në operatorët e dyerve të aeroportit, dheKatalogu ISO i mbrojtjes nga hyrjapërcakton sistemin e vlerësimit IP që specifikimet e dyerve të aeroportit duhet të kërkojnë për ekspozimin ndaj pluhurit dhe ujit në mjediset e terminalit. Sipas të dhënave tona të instaluesve, aeroportet që zbatojnë ciklin gjashtëmujor të mirëmbajtjes parandaluese dhe përmirësimin e motorit DC pa furça arrijnë shifrën prej 90 përqind të parandalimit të thirrjeve emergjente brenda 18 muajve nga fillimi i kontratës, dheMotorr automatik për derë rrëshqitëse YF150Anijet kanë jetëgjatësi prej 3 milionë ciklesh dhe kufirin e zhurmës prej 50 dB që kërkon matematika e mirëmbajtjes së aeroportit. Për ekipet e ambienteve të aeroportit që duan të diskutojnë strukturën e kontratës së mirëmbajtjes ose rrugën e përmirësimit të DC pa furça, ekipi ynë i inxhinierisë është i disponueshëm përmesFaqja e kontaktit të YFBF-së.

Pyetje të Shpeshta

Sa shpesh duhen mirëmbajtur dyert automatike të terminalit të aeroportit?

Dyert automatike të terminalit të aeroportit duhet të ndjekin një cikël mirëmbajtjeje parandaluese gjashtëmujore: inspektim i vogël pas tre muajsh (kalibrimi i sensorit, kontrolli vizual i tensionit të rripit, pastrimi i binarëve) dhe inspektim i plotë pas gjashtë muajsh (firmware i kontrolluesit, testi i rezervës së baterisë, kontrolli termik i motorit, lubrifikimi i ingranazhit me krimb, kalibrimi i enkoderit).

Çfarë shkakton numrin më të madh të telefonatave emergjente në aeroporte?

Në të dhënat tona të instaluesve, gjashtë mënyra defektesh përbëjnë afërsisht 90 përqind të thirrjeve emergjente në dyert e aeroportit: defekti i sensorit (sensori i lëvizjes ose i pranisë), mbinxehja e motorit, thyerja e rripit, bllokimi i kontrolluesit, dëmtimi i panelit të xhamit dhe bllokimi i shinave. Vetëm defekti i sensorit përbën afërsisht 30 përqind.

A e zvogëlon motori DC pa furça mirëmbajtjen e dyerve të aeroportit?

Po. Motorët DC pa furça eliminojnë konsumimin e furçave të karbonit që kërkon zëvendësimin e motorit me furça çdo 1 milion cikle. YF150 DC pa furça është vlerësuar për 3 milion cikle, gjë që afërsisht trefishon kohën midis zëvendësimeve të motorëve dhe zvogëlon thirrjet përkatëse të mirëmbajtjes me 60 deri në 70 përqind.

Cili është SLA-ja e kohës së reagimit për thirrjet emergjente në derën e aeroportit?

SLA-ja standarde e kohës së reagimit në industri për dyert e terminalit të aeroportit është 30 minuta në vend për dyert e portave të hipjes në bord dhe 60 minuta për dyert jo-kritike. SLA-ja duhet të negociohet në kontratën e mirëmbajtjes, me një klauzolë penalizimi për dështime të përsëritura të SLA-së.

Si ndikojnë periudhat e pikut sezonal të udhëtimeve në mirëmbajtjen e dyerve të aeroportit?

Pikët e udhëtimeve verore (korrik-gusht) dhe pikët e lagështisë dimërore (dhjetor-janar) dyfishojnë numrin e ciklit ditor në dyert e hyrjes në bord. Orari i mirëmbajtjes duhet të paracaktojë inspektimin e plotë gjashtëmujor dy muaj para çdo piku, jo pas tij, për të shmangur thirrjet emergjente gjatë udhëtimeve kulmore.

A duhet që kontratat e mirëmbajtjes së dyerve të aeroportit të përfshijnë inventarin e pjesëve rezervë?

Po. Inventari i pjesëve rezervë për sensorë, rripa, tabela kontrolli dhe një operator të plotë motori për 50 dyer aktive duhet të mbahet në vend ose brenda distancës së dorëzimit prej 4 orësh. Klauzola e pjesëve rezervë është ndryshimi midis një SLA përgjigjeje 30-minutëshe dhe një SLA përgjigjeje 4-orëshe.

Si ndihmon motori DC pa furça YF150 me planifikimin e mirëmbajtjes së dyerve të aeroportit?

Vlerësimi i jetëgjatësisë prej 3 milionë ciklesh në YF150 do të thotë që motori nuk ka nevojë për zëvendësim gjatë dritares tipike 10-vjeçare të kontratës së mirëmbajtjes - vetëm mirëmbajtje të rripit, sensorit dhe kontrolluesit. Kjo e kthen planin e mirëmbajtjes nga një plan me shumë zëvendësim të motorit në një plan me shumë sensorë dhe rrip, i cili është shumë më i lirë për t'u ekzekutuar.